昔日韩国的航运业龙头韩进海运，即将在这个月正式走入历史。受理韩进海运破产程序的首尔中央地区法院周四（2 日）发出声明，由于该公司没有继续经营的价值，又缺乏金主的奥援，预计将在 2 月 17 日正式宣布清算，替韩进海运近 40 年的历史划下句点。
“宣布韩进海运最终命运的时刻到了”
韩进海运一度是世界第 7 大航运公司，2016 年 8 月底最重要的债权人韩国产业银行（Korea Development Bank）否决了韩进海运的自救方案，使韩国的航运巨头不得度向法院声请破产，当时韩进海运一夕之间上了世界各大港口的黑名单，因为怕韩进卸货之后付不出钱，拒绝让韩进海运的货轮入港，价值 140 亿美金的货物在海上漂，害得全球供应链大乱。
如今将近半年的时间过去了，首尔中央地区法院对韩进主要资产的处分进入尾声，法官 Choi Ung-young 表示，“韩进海运重要资产的出售大致上已经结束，现在是时候宣布韩进的命运了”。而法院评估该公司继续经营的价值低于清算价值，决定终止韩进海运的接管程序，保留两周的期间给债权人、其他当事人申诉的机会。
《日本经济新闻》、《华尔街日报》先前报导，韩进海运的重要资产之一美国–亚洲航线，出售给韩国的 Samra Midas 集团，加州长滩港口营运商 Total Terminals 的股权则是卖给地中海航运（Mediterranean Shipping），现代商船取得美国、西班牙码头的股权，并准备接收 200 名韩进海运的员工。
韩进退出舞台，现代商船坐稳一哥宝座
韩进海运无预警倒闭，给业界造成极大的麻烦与混乱，但也稍微缓解了运费低迷的情况，日本海运中心的数据显示，去年 12 月美国–亚洲航线平均运费费率，比 7 月韩进海运破产之前成长了 15%，而韩进海运部分的客户转向其他韩国、日本业者，使日本邮船（Nippon Yusen）2016 年 10 月至 12 月这一季税前实现获利，同时日本另外两大航运巨头川崎汽船（Kawasaki Kisen）、商船三井（Mitsui O.S.K. Lines）损失也较往年小。
比起日本业者，从韩进海运倒台中获益最大的可能还是现代商船（Hyundai Merchant Marine Co.），去年 11 月现代在釜山港的货物量飙涨了 26%，日经还认为，韩进海运退出市场，使现代商船在韩国同业中几乎没有敌手。
现代商船现在是韩国航运业当之无愧的“一哥”，不过这家公司近来状况也不太妙，在现代商船数季亏损难止之后，1 月底获得韩国国有的融资公司 Korea Shipping Company 的援助，规模高达 6.6 亿美金。