过去15年，韩国船企薪酬已经增长一倍，超过了日本。韩国三大船企工人平均年薪7466万韩元（约43万元人民币），劳动力成本迅速增加已经让韩国造船业不堪重负。船市低迷，订单大跌和企业巨亏，现代重工从新年第一天开始的裁员显然将成为韩国造船业2017年的“主旋律”。
年薪43万元人民币，造船业依然是韩国薪酬最高行业。尽管韩国三大船企近年来出现巨额亏损，但调查显示，作为韩国的支柱产业——造船业依然是韩国薪酬最高的行业。
韩国就业数据显示，2015年韩国最大的七家船企平均年薪为7415万韩元（约43万元人民币）。其中，2015年，现代重工25236名工人的平均年薪为7820万韩元，位居韩国三大船企之首，而大宇造船和三星重工人平均年薪分别为7500万韩元、7100万韩元，三大船企合计平均薪酬约7466万韩元（约43.2万元人民币）。（注：2016年数据目前尚未公布）
过去15年来，韩国船企年薪已经增长了一倍，比2000年增长了106%。而相比之下日本船企年薪涨幅仅为5%。2015年，日本前9大船企平均年薪为730万日元（约43万元人民币），仅比2000年的692万日元增加了5%。
此外，数据显示，韩国三大船企劳动力成本占销售总额的比例也迅速增加。根据过去3年的财务数据，三大船企劳动力成本占销售总额的11.2%。这一比例远远高于其他行业，相比之下，三星电子的劳工成本占比为7.6%。劳动力成本的居高不下让韩国造船业在和中国造船业的竞争中逐渐失去了优势。
据了解，2015年以来，韩国造船业已裁员超过2万人，单这一数字还将继续增加。韩国海洋工程及造船协会（KOSHIPA）数据显示，截止2016年上半年，韩国造船业雇员人数为163000人，相比去年年底的183000人减少了20000人。按照韩国劳动研究院（Korea Labor Institute）此前的预计，到2016年年底，韩国船企裁员人数可能将达到40000人。
KOSHIPA称，2014年韩国造船业员工数达到创纪录的20.4万人，其中近70%的雇佣员工是外包员工，外包员工数近几年每年都在下降。截止2016年上半年，韩国三大船企直接雇佣员工数51353人。
不过，从2017年新年第一个工作日起，现代重工群山造船厂开始裁员，全部650名正式员工将开始“自愿离职”。
目前，三星重工员工总数约14000人，三星重工计划到2018年之前裁员30%至40%。大宇造船员工目前总数约为11300人，大宇造船也将在2020年之前裁员20%。现代重工目前员工数量23000人，未来将减少20%，不超过20000人。总体而言，三大船企计划解雇约10000名员工。
按照上述裁员计划，到2018年，仅韩国三大船企就将裁员近1万人，按照人均年薪43万元人民币计算，将为企业每年累计节省开支43亿元人民币。
由于油价持续走低、新造船需求疲软，今年韩国造船业仍将面临困境。考虑到三大船企亏损不断增加，盈利能力也将继续恶化，随着手持订单量的不断减少以及和中日两国造船业的竞争，韩国三大船企在进行全面重组的同时势必将继续大规模裁员自救。