近日，欧洲议会的环境委员会投票决定从2023年将航运业排放纳入欧盟的排放交易机制（ETS）。欧洲海港组织（ESPO）坚信，目前，国际海事组织（IMO）是解决这一问题并找到一个解决方案的最佳人选。
近日，欧洲议会的环境委员会投票决定从2023年将航运业排放纳入欧盟的排放交易机制（ETS），并建立一个海事气候基金，在国际层面上缺乏进展的情况下。航运业是一个全球行业，气候变化是一个全球挑战，欧洲海港组织（ESPO）坚信，目前，国际海事组织（IMO）是解决这一问题并找到一个解决方案的最佳人选。为此，ESPO认为在国际海事组织海上环境保护委员会会议（2016年10月）上达成的路线图是一个始点。
国际海事组织需要加大努力，在2018年向《巴黎协定》的实施过程提交一个初步的减排目标，此外，还应当伴随着短期措施。到2023年，国际海事组织应当设定一个减排目标，并采取必要的措施以实现这一目标。
ESPO认为这6年为国际海事组织提供了充足的时间，以拿出一个减排目标以及实现这一目标的措施。因此2023年必须被看做是一个里程碑。如果未达到这一截止日期，则将不得不施行欧盟措施。然而，应当说明的是，如果到2023年达成一个国际协议，欧盟措施将被废除。
“《巴黎协定》发出了一个强烈的信号，即国际协作能够产生巨大的成果。国际海事组织是解决航运排放的最佳机构。在国际海事组织已经建立起来的这样一道战线，欧洲应当对国际海事组织施压让该组织加大努力、取得进步。显然，如果到2023年国际海事组织无法给出一个减排目标和实现这一目标的措施，采用一个欧盟方法则不可避免。因此，在解决气候变化问题时，我们希望国际海事组织展现出在2016年10月份，该组织在解决全球空气污染问题上所表现出来的相同的雄心。”ESPO秘书长Isabelle Ryckbost说。
当前正在拟定之中以实施《巴黎协定》的欧盟和国际气候措施，将规定各港口负责减少其岸上活动的碳足迹。这些努力应当伴随着涵盖海上排放的措施。航运和港口的环保形象岌岌可危。另外，当面临气候变化后果时，位于欧洲的港口可以说是首当其冲。