据知名航运咨询机构德鲁里(Drewry)最新航运市场报告显示，随着电煤以及粮食贸易的回升，BDI预计将在十二月走高。而油轮市场受到冬季的需求上升而呈现了回暖，然而这一趋势不会保持很久。
报告称，铁矿石贸易仍然处于动荡，粮食贸易会一定程度上拉动干散货贸易的增长。然而印度焦煤进口量以及钢铁贸易的缓慢增长会将一部分增速抵消。十一月的Capesize和Panamax的租金有所改善，且BDI超过了1000点的大关，较十月份上涨了24%。所有主要航线上的即期运费同样也有所上升。
油轮市场受到冬季的需求上升而呈现了回暖，然而这一趋势不会保持很久。无论是原油还是从成品油轮的TCE较去年相比都下跌了超过50%。此外，令油运市场担忧的OPEC减产计划终于落地了，首当其冲的就是上浮的油价，会直接影响船东的收益。在未来的市场中，费率将经历一波动荡的行情，幕后的推手有两点，一是新船交付量会大涨，二是OPEC的减产计划对原油供给到底有多大的影响还有待考证。虽然近期我们看到新单数量在减少，但运力拆解并没有很大的起色，运力规模无疑将会继续膨胀。加上贸易量增速的不确定性，2017年的油轮运费/盈利将会受到很大的影响。IMO的压载水公约以及低硫燃料的施行，可能从“供给侧”部分减缓油轮船队的增速。
化学品方面，十一月亚洲市场的即期运费全线上升。同时，欧美线上的运力也十分紧张。冬季取暖的需求加之国内生产降低，推高了中国对于芳香烃的需求。LPG方面，Saudi Aramco在冬季需求高涨的情况下将其十二月的合同价格削减$5至$390/吨。主要的原因是化工品市场中对于LPG的需求逐渐转移至石脑油。在LNG市场中，价格进一步下跌，Henry Hub的价格从十月的2.93美元/百万英热至2.5美元/百万英热。全球不少地区的暖冬减少了取暖需求。然而，最新的天气预报显示接下来几周气温将会下跌，Drewry认为天气逐渐变冷将在未来数月内提升LNG贸易量。
集装箱市场中，第三季度共有29艘巴拿马型船被拆解，使平均的拆解年龄下降。巴拿马型船受到来自新巴拿马运河的影响是十分明显的，去年十一月的平均拆解年龄是21年，而今年已经下降到了18年。由于对该船型的需求已经忽略不计了，租金水平也跌入历史最低位。
干散货：中国铁矿石需求波动不定
十二月份铁矿石贸易很可能会波动起伏。中国的铁矿石需求会在十二月份呈现总体上升趋势，然而十一月铁矿石进口增加，增速到2017年一季度中国新年假期又会放缓。因此，十二月份的铁矿石进口可能会放缓。尽管如此，政府正努力通过公共私营合作(PPP)来推动更多的基础设施项目，可能会强烈刺激钢铁需求。另一方面，从巴西和澳大利亚进口的铁矿石供给也可能会继续保持坚挺。
在强劲的铁矿石需求支撑下，十一月份巴西的铁矿石出口价格飙升了26%，自2015年以来首次超过了80美元每吨。同时，中国的钢材价格也急剧上涨，为生产商继续使用高品质矿提供了利润空间。
为了减少污染，中国政府已经对作为国内最大钢铁生产基地之一唐山市的钢铁厂颁布了生产禁令，这将加剧国内市场本已紧张的局面，进一步推动钢材价格上涨，因此将刺激钢厂增加高品质进口矿的需求，提高利润水平。
然而，禁令仅仅只适用于那些没有脱硫设备的工厂，所以预计对生产并不会造成很大影响。由于钢材价格较高，任何损失可以由其他地区的生产商补偿。
伴随着租金上涨，拆船量大幅减少，十一月月份仅只有15艘船报废，为2016年最低。事实上，下半年的拆船量已经比上半年减少了68%。越来越少的拆船量会阻碍急需的运力过剩情况的调整。
印度的废钞风波和由此带来的现金紧缩导致该国的拆船市场疲软。由于买家不愿意进行交易，拆船价格骤跌了约18美金每吨。这降低了印度拆船厂对比中国的竞争力，两者的Capesize船的拆船价格差从10月份的100美元每吨跌至目前已经接近65美金/吨，而且这种情况并不会很快得到缓解。
油轮：OPEC减产决定刺激油价上涨
自OPEC九月份在阿尔及尔举行首次初步会议以来，十一月份是首个原油价格波动和投机活动开始的月份。美元的坚挺也为石油价格施压，美元走强使得原油对于其他货币持有者更加昂贵。
目前，两方面对立因素驱动着油价走势：Trump在美国大选中的胜利和OPEC减产决定。Trump预计可能会带来一些政策变化，刺激美国石油生产，从中长期来看，这可能会扼杀油价上涨。另一方面，OPEC决定从2017年一月开始将石油减产120万桶/天至3250万桶/天，这对油价上涨是利好消息。通过限制一些成员国的石油产量，OPEC的石油减产决定将消除产量过剩，帮助油价恢复。减产最多的当属沙特阿拉伯，其已经决定减产50万桶/天，阿联酋、科威特和卡塔尔同意减产30万桶/天，伊拉克则减产21万桶/天。伊朗、利比亚和尼日利亚被豁免减产。俄罗斯，作为最大的非OPEC石油生产国，已经决定在2017年上半年减产30万桶/天。
减产决定的成功实施将促进未来几月油价的坚挺，然而，如果由于美国新政府的利好政策和高油价，美国的石油产量上涨，那么长期来看这将再次开始影响油价走势。
尽管十一月新造船价格有所下跌，考虑到未来油轮市场的不景气，订单量依旧疲软，仅只有7艘船的订单量。船东们也充分意识到了当前油轮市场的运力过剩，船队的增长将只会雪上加霜，导致运费的下跌。
同时 ，拆船市场仍然疲软，仅1艘MR油轮被拆解。最近IMO压载水公约和硫排放规定的影响只能在2017年后见分晓。
集装箱船：亚洲-地中海航线运力过剩持续
十月以来，15000～16000 TEU的集装箱船从亚洲-北欧航线调配到了亚洲-地中海航线上，给供给过剩的航线上又增加了运力。十月份三艘16000 TEU的集装箱船从亚洲-北欧航线加入到了2M的AE15/Tiger服务航线中。
Drewry预计，由于19000 TEU的大船将会进入亚欧线的经营，将来会有更多的15000～16000 TEU的集装箱船被部署在亚洲—地中海航线上。新重组的航运联盟(从2017年四月开始)表示，他们的航线服务结构不会减轻航线上运力过剩的忧虑。
新造船：大批新船交付、订单萎缩
持续疲软的运费市场使全球运力的订单集体出现下滑。与此同时，船队的扩张也使订单占现有船队比例持续下滑。在油轮市场中，运力在十一月较十月增长了0.7%，其中原油船队增长5%，成品油船队增长0.6%。然而整体订单规模则萎缩了5%。订单的下滑主要是由于新船下单返还以及新船的集中交付。另外，受到未来运力供给过剩的预期，油轮运费的展望颇为悲观，船东也不愿意下新的订单。在船厂方面，中韩两国的船厂受到订单“寒潮”来袭，无法取得银行贷款而苦苦整张。Drewry认为未来几年的油轮船队的增速会减慢，加上拆解量在2018年上半年会上升。若未来几个月订单数量不再上升的话，长期来看对于油轮市场是个好消息。
化学品船方面，订单占现有船队的比例已经连续下滑了五个月，订单规模为108艘船，且大量的订单集中在小型船方面(<25000 DWT)。本月有13艘船，供给40万DWT交付。与此同时，拆解量在2020年前减排规定来临之前不会有很大 的起色。另一方面，运力方面2016年的增速为5.3%，较今年上半年的运力增速有所缓解，目前运力规模为4257艘船，供给10150万DWT。
同时，LPG船队在十一月的较去年扩大了5%，本月供给六艘船交付且无拆解船的记录。然而，运价的下跌使得下订单的速度也继续放缓。因此，订单占现有船队的比例较去年下跌了30%，现有订单数量为144艘船。在LNG船市场方面，十 一月有三艘船交付，无拆船记录。订单较去年萎缩了17%，为122艘船，共计2000万cbm，97%的现有订单军机中在150200 kcbm区间。
在干散货市场，订单占现有船队的比例下滑至11.3%，由于无订单，推迟交船和撤单的情况频现，干散货市场的订单占船队比例跌入2002年以来的最低水平。船东对于市场的复苏缺乏信心，订单的规模预计将继续下滑。运力规模较十月微微增加了0.4%。拆解方面，印度买家受到货币问题的影响，活跃度的下滑；巴基斯坦的买家则受到拆船厂的事故而不得不放缓拆船的脚步。
进口大幅回暖，出口差强人意
中国十一月的进出口总额为3490亿美元，较去年同期上涨了2.9%，进口大涨6.7%，而出口的涨幅仅为0.1%。十一月进口的表现非常抢眼，年涨幅已经是自2014年九月以来最快的一个月。从前十一个月累计数据来看，中国的贸易总额以美元和以人民币计的跌幅分别为6.9%与1.2%，因此，十二月的数据将会揭开2016年中国贸易是增长还是萎缩的答案。由于临近西方的圣诞节以及近期美国经济回暖的影响，这将对中国出口市场是一个好消息。此外，中国前十一个月对欧盟的出口也有上涨，年涨幅为3.1%。出口市场中，美国仍是中国最重要的贸易伙伴。前十一个月对美出口上涨了5.6%。然而，随着美国新任总统将在明年年初就任，新政府的全球贸易政策将无疑为中国出口市场添加不确定因素。在进口方面，受大宗商品价格上涨的影响，进口额出现了上涨。作为进口市场的三驾马车，煤炭和铁矿石受到电厂与钢厂补仓的利好而增长，原油进口则得益于地方炼厂的进口需求而大涨。虽然十一月的贸易数据显示了中国贸易从过去几个月的颓势渐渐复苏，然而未来一年的贸易表现仍然充满不确定性。
中国十一月的铁矿石进口重新站上了历史高位，总量达到了9190万吨，和2015年的十一月进口量比大涨12%。随着铁矿石和炼焦煤的价格回暖，中国钢厂的利润正在被挤压，因此在十一月出现的进口大涨被认为是受到十月假期而推迟的出货量。而中国钢铁的产量则在十一月出现大幅扩张。由于中国政府在今年批准了大量基础建设的投资，进而增加了对钢材的需求。
煤炭方面，冬季用电取暖高峰来临促使电厂加速进煤的脚步，十一月的进口量达到了2697万吨，较十月上涨了25%。能源局出台的能源十三五规划中，将新增205 GW的煤炭发电量，至2020年中国的煤炭发电总量将达到1100 GW。但煤炭发电的比重会有所下降，从目前的60%降至50%，以应对国内的空气污染与经济转型。
液体散货方面，十一月的原油进口继续高歌猛进，进口量达到了3235万吨，约787万桶/天。中国商务部在日前公布了2017年的地炼厂进口原油配额数量为8760万吨，这也预示着2017年的地方炼厂将继续扩大其在全国原油进口中的份额。随着地方炼厂的进入炼化行业，中国的成品油出口量也在逐月上升。十一月的成品油出口量达到了历史高位——485万吨。地方炼厂受到国内市场过剩的影响，将目标转移至海外市场。