据上海国际港务(集团)股份有限公司 (SIPG)数据，上海港11月完成集装箱吞吐量322万标准箱，同比增长6%。2016年1-11月，吞吐量达到了3404万标准箱，同比上升1.9%。
上海港2015年集装箱吞吐量完成3653万标箱，高居全球港口榜首。2016年1-11月所完成的集装箱吞吐量，距2015年全年数仅少250万标箱。
从2015年看，世界集装箱吞吐量排名前十的港口中，有七个分布在中国的港口链上。其中上海港已经是连续6年世界排名第一。毫无疑问，2016年，上海港仍将头戴全球最繁忙港口“皇冠”，同时，也将创造新的集装箱吞吐量纪录。
多年来，新加坡港一直是众所周知的全球最大集装箱港口，在亚洲穿梭的船舶几乎没有不经停新加坡港的。如今，新加坡港已经连续6年被上海港超越之后，已从最初的超越、相持，再到2015年甩出老远，2016年已望尘莫及。
2015年，世界第一大集装箱港口为我国的上海港，上海港以3653.7万标箱的吞吐量，连续6年坐稳全球第一的宝座。排名第二的新加坡港在2015年大幅下降8.7%，上海港增长3.5%，被上海港甩出一条街，差距逾500万标箱，多年贴身近搏争夺世界第一，彻底梦碎。从最近四年来看，上海港与新加坡港的差距呈逐步拉大之势，据chineseport.cn数据跟踪，2012年上海港与新加坡港差距为80余万标箱，2013年扩大到100余万标箱，2014年差距再拉大到约140万标箱，而2015年更将差距锁定在560万标箱左右。2016年1-11月，新加坡港比上海港少了847万标准箱的集装箱吞吐量。
相较新加坡港，上海港已一骑绝尘而去，将成为新加坡港只可仰视不能比肩的王者。新加坡港黯然神伤的不仅于此，三季度新加坡经济的断崖式下跌更震惊了世界，近期中巴合作打造的瓜达尔港成功投入运营，中马合作的马来西亚皇京港，都让新加坡港这位昔日枭雄深感大势已去，开始步入没落之路。
已成“旧人哭”的新加坡港，更多缘于新加坡“站错队”。
身为“亚洲四小龙”之一的新加坡曾是中国经济改革学习和赶超的目标，但是最新公布的数据显示， 2016年第三季度，新加坡GDP同比增长1.1%，环比暴跌4.1%，成为2012年以来最差的一个季度。世界的媒体都在关注，标题通常是冠以“新加坡经济陷负增长”、“新加坡经济崩溃”之语。
2015年，新加坡的国土面积为719.1平方公里，仅相当于北京市的4.4%。由于受到地域限制，新加坡转而发展外向型经济。众所周知，作为国土面积小、资源匮乏的小国能发展成如今人均GDP近6万美元的发达国家，新加坡位于马六甲海峡出入口的地理位置“功不可没”。欧洲、非洲东海岸、南亚和海湾国家的货物要想运到中日韩澳等亚太国家，马六甲是必经之地。新加坡因此成为世界物流中心，随之发展成贸易中心、金融中心。
进入21世纪后，随着中国实力的增强，新加坡对中国的忧虑越来越重。一直以来新加坡在东盟里是反华急先锋。每当中国在亚洲有事时，背后总有新加坡的影子：是李光耀主动把美军请回新加坡，并扼守中国和亚洲的交通要到马六甲海峡。同时新加坡在中国南海问题上煽风点火，成为美国遏制中国的马前卒。
忍无可忍，中国终于出手了！
11月13日，巴基斯坦由中方运营的瓜达尔港正式开航了！当天下午3时许，中远“惠灵顿”轮从新建的瓜达尔港出发，将来自新疆喀什的货物，转运到中东和非洲。
中国的能源特别是石油，主要来自于中东，而原有从中东运到中国，原来的话，千古华山一条路——必须穿过马六甲海峡。目前世界石油的60%、中国大陆80%进口石油，要经过新加坡的马六甲。也就是说，马六甲海峡直接扼住了中国经济发展的能源大动脉与咽喉。
正是这湾窄窄的海峡，横亘在印度洋和太平洋之间，就像一只掐住海上咽喉的大手，一夫当关，万夫莫开！马六甲的最窄处，就是那个黄皮白心的新加坡，那个天天呼唤着美国回归东亚、平衡中国，与美国有密切军事合作的国家。
而中国通过马六甲海峡运输的石油资源更是高达中国石油进口总量的80%，如若是这些资源都通过瓜达尔港运输，长此以往，一个新的"新加坡奇迹"很可能在巴基斯坦诞生，而新加坡李显龙当局，只能看着门可罗雀的海峡，过着坐吃山空的日子。
如果那些从欧洲中东过来的商品和石油在瓜达尔港卸下，通过铁路以及管道运输进入中国内陆，不仅节约了海运所需要耗费的大量时间，而且省下了沿途的过路费，而且变相减少了新加坡的贸易机会，要知道，仅中国一国，就占有了马六甲海峡60%以上的货运量。
站错队的新加坡，拉美抑华，终于搬起石头砸了自己的脚！
如果说瓜达尔港的运营还不足以敲打李显龙长期高涨的反华热情的话，中国和马来西亚建设皇京港的消息，可谓是扎扎实实补上了第二刀。因为，皇京港距离新加坡不到300公里，说的毫不客气一点，这就是当面抢生意。
今年10月19日，中国电建集团承建的马来西亚皇京港深水码头举行了奠基仪式，标志着马来西亚雄心勃勃的“马六甲第一港”计划正式起航。这个由中国与马来西亚合作建造的贸易性港口，在建成后将取代新加坡港成为地区最大的港口。
皇京港的建成，将进一步破掉马六甲海峡对中国的钳制。
据马来西亚方面的介绍，皇京港位于马来西亚和新加坡之间的马六甲市，距离马来西亚吉隆坡不到150公里。该港口是一个大型填海综合发展项目，属于马来西亚国家级二号工程，由三个人造岛和一个自然岛屿组成，占地1366英亩，总投入400亿林吉特(约800亿人民币)。
其中，第三岛深水港项目建设最快，将于2019年完工，会取代新加坡成为地区最大港口，而全部配套工程将于2025年完工。完工后的深水补给码头将可停靠350米至400米的超大型邮轮，以及20万吨至30万吨的散装货轮，码头还将配备专门的存储设施，用于石油、石化和植物油在内的液体货物的存储。一旦该码头营运，将创造6,000个工作机会。
自然地，新加坡媒体深表忧虑，一边分析港口项目的不合理性，一边声称中国抱有军事目的。
这种反应，借用一句网络语：套路，都是套路！
问题是，这些酸酸的语言，这些老套的把戏，能挡得住中国“一带一路”的宏大棋局落子吗？
吃中国饭，砸中国锅，襄助美国抑华，在大国博弈间钻营、走钢丝的弹丸小国，这回恐怕玩不下去了。
曾经与新加坡一同荣耀的新加坡港，走下神坛，恐怕重摘王冠梦碎，要回归布衣之途了。