根据中国船舶工业行业协会最新数据显示，2016年1～11月，受航运市场低迷影响，我国主要造船指标继续下降，经济效益出现下滑，船舶工业面临形势依然严峻。
1～11月份，全国造船完工3183万载重吨，同比下降12.1%。承接新船订单1994万载重吨，同比下降14%。
11月底，手持船舶订单10301万载重吨，同比下降20.4%，比2015年底下降16.3%。
1～11月份，全国完工出口船2932万载重吨，同比下降8%；承接出口船订单1593万载重吨，同比下降22.5%；11月末手持出口船订单9559万载重吨，同比下降22.6%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的92.1%、79.9%和92.8%。
日本：接单连续11个月萎缩
根据日本船舶出口商协会(JSEA)最新统计数据显示，因新兴国家经济减速、导致海运公司下单谨慎，拖累2016年11月份日本造船厂所接获的造船订单量较去年同月骤减69.3%，至33万6300总吨，已是连续第11个月萎缩。
11月，日本造船厂所接获的船只订单为5艘，较去年同月的29艘暴降83%，所接获的船只订单中3艘为用来运送煤/铁矿石的散装船、油船2艘。
另外，截至今年11月底为止，日本造船厂手头积压订单量为3041.85万总吨(或598艘)，较去年同期减少约668.5万总吨。
累计2016年1～11月期间日本造船厂所接获的订单量较去年同期骤减83.8%至323.12万总吨，甚至较雷曼风暴爆发的2009年1～11月相比还减少约4成。
日经新闻指出，因当前航运市况堪称史上最惨，导致航运公司业绩恶化、缩减下单，造成船只订单量骤减。日本造船业界并预估，船只订单要呈现回复恐需等到“2018年左右”。
今年10月底，日本邮船(NYK)、商船三井(MOL)、川崎汽船(K-Line)等日本三大航运业者发布联合声明，将合并三方的集装箱船事业，在获得相关当局许可的前提下，计划于2017年7月1日设立一家合资公司、并预计于2018年4月1日开始携手提供集装箱船服务。NYK/MOL/K-Line指出，原油价格走跌、全球货流停滞，加上大型船只完工导致供应严重过剩，造成运费滑落至史上最低水准、几乎所有船公司皆陷入亏损局面，故期望借由合并三方的集装箱船事业、提高营运效率。
韩国：恐遭日本超车
日本造船厂接单持续萎缩，而竞争对手韩国造船厂更惨。今年以来，韩国造船业一直面临着严重的订单枯竭问题，三大船企因此也承受着巨大压力。
贸易部指出，今年1～9月期间，韩国造船厂新接的订单较去年同期狂减87%，比全球72%的接单下降幅度还要严重。官员指出，韩国国内订单萎缩，是造船厂接单跌幅较重的主因。
据Business Korea报导，克拉克森发表研究报告指出，今年12月初，韩国造船业者的积压订单为2046万修正总吨，
业界专家认为，假如造船业持续衰退，日本造船厂的接单量可能再几个月就会击败韩国。韩国造船业者接单量在2000年1月夺下全球之冠，跟日本的差距持续扩大至2008年。不过，2008年爆发全球金融海啸后，韩国、日本和中国造船厂的接单量皆受到打击，其中中国在困境中击败了韩国和日本，如今韩国恐再次遭日本超车。
韩国航运、造船业者财务摇摇欲坠，政府不愿见到业者倒闭、重创经济，已在10月31日宣布由国家直接成立融资机构，试图将产业拉出破产泥沼。
路透社、韩联社等多家外电报导，韩国政府一开始会先注资1兆韩元(约8.71亿美元)，未来共计会提供6.5兆韩元，协助航运采购新船，借此走出谷底期。
另外，公家机关和国营业者也会在2020年底前，对国内造船厂下达订单、建造250多艘船只，估计总值将达11兆韩元。政府将带领造船业者，把焦点转移至高附加价值的船只服务。
不过，韩国部分业内人士认为，近期韩国船企相继接单的局面只不过是年末接单量的暂时回升。这些业内人士指出，通常而言，下半年船企接单量会呈现增加的趋势；虽然新船订单量整体大跌，但一段时间内订单量也可能暂时增长。大部分分析师预计，明年造船业依然无法摆脱继续恶化的困境，而克拉克森此前预测，明年新船订单量只能恢复到往年三分之一的水平。