仅仅在市场传出收购消息的一周后，12月1日，马士基航运宣布与德国欧特克集团达成协议，就收购其旗下企业汉堡南美达成一致。可谓迅雷不及掩耳之势。
根据Alphaliner的数据，截至12月1日，马士基航运现有运力为325.81万TEU，市场份额为15.7%，排名全球第一；汉堡南美现有运力为60.29万TEU，市场份额为2.9%，排名全球第7。倘若双方最终达成协议并获得相关监管部门的审批，仅双方目前持有运力相加将超过380万TEU，超过排名第二的地中海航运约100万TEU，马士基航运班轮领头羊地位可谓稳固无忧。
马士基航运：10年再下一城
回顾马士基航运此前一次大型并购事件，还是在2005年收购收购铁行渣华。
今年的9月22日，马士基集团宣布将业务重组为两个独立的板块：航运物流板块和能源板块。马士基航运是马士基航运物流板块的组成部分。马士基集团在分拆业务的同时，对各业务单元的战略也相应做出调整，其中马士基航运主要是通过市场份额有机增长和收购来实现发展。马士基集团董事会主席迈克·拉斯姆森表示：“马士基集团已经准备好利用自身在资金方面的强有力地位——约120亿美元的资金储备来买下可能的竞争对手。”
马士基集团及马士基航运公司首席执行官施索仁说：“收购汉堡南美符合马士基航运的增长战略，这将为马士基航运和马士基码头公司带来货量增长。”他表示，汉堡南美对马士基航运的业务是很好的补充，特别是在南北航线上。马士基航运今后可以在东西向、南北向全航线上为客户提供最优质的服务。
汉堡南美船务集团执行董事会主席Ottmar Gast博士表示：“我们非常骄傲可以加入全球市场领军企业马士基航运。我们能够使用马士基航运卓越的航线网络和系统，同时会继续运营汉堡南美的品牌和业务模式，为我们的客户提供个性化的航运解决方案。马士基航运和汉堡南美的联手将提升产品组合，更好控制成本，客户将从中受益。”
Dr.August Oetker KG是欧特克集团的管理控股公司，其顾问委员会主席August Oetker博士表示：“汉堡南美在航运业深耕80年，放弃这方面的业务对于我们家族来讲并不是一个容易的决定。但是，我们相信我们选择了最为优秀的合作伙伴。马士基航运将会保留并发展汉堡南美的品牌，凭借公司的品牌效应、组织架构和敬业的员工，为我们的客户提供更为可靠的、高质量的海运物流服务。”
汉堡南美：145年发展史
汉堡南美在全球拥有超过250个办事机构，员工达5960名，旗下拥有汉堡南美船务公司、智利国家航运公司（CCNI）及巴西 Alianca 船务公司等品牌。在2015年，汉堡南美全年营收达到67.26亿美元，其中包含集装箱航运业务营收62.61亿美元。汉堡南美在南北航线上拥有业界领先地位。
翻开汉堡南美长达145年的发展史，在其目前运力规模排名全球第7的背后，赫然是一段兼并史。
汉堡南美于1871年由汉堡11家商贸公司出资成立，开创了南美航线快速蒸汽轮船航运的历史。经历过第一次、第二次世界大战两次船队覆灭后，1951年，汉堡南美重新恢复欧洲与南美东海岸航线。而从20世纪50年代开始，汉堡南美就开始了收购之路。1956年收购德国Levante Linie 船务公司，1967年收购 Atlas Levante Linie （ALL）船务公司，1986年收购德国Nah-Ost-Linien公司，1989年收购西班牙船运公司 Linie Ybarray Cia.Sudamerica S.A.一半股权，1990年收购英国 Furness Withy 集团、瑞典 LaserLines 船运公司 、鹿特丹RZAL船运公司和Havenlijn 船运公司，1998年收购巴西Alianca 和 South Seas Steamship船运公司，1999年接管南太平洋集装箱船运公司 South PacificContainer Lines和 Transroll欧洲－南美东海岸航线业务，2000年收购跨美洲班轮公司克罗利海运公司（CAT），2003年接管Ellerman地中海、印度／巴基斯坦航线、建恒船务有限公司亚洲－南美航线，2005年接管Ybarra Sud船务公司所有业务，2006年接管俄罗斯远东海洋轮船公司在澳大利亚／新西兰和亚洲、北美的口岸货运业务，2007年接管歌诗达集装箱运输有限公司从地中海到南美东、北海岸和中美洲以及从加勒比海到加拿大、古巴的航线，2008年取代澳大利亚新西兰航运服务公司的品牌，2009取代年歌诗达集装箱运输有限公司（CCL）品牌，2015年接管智利航运国际有限公司（CCNI）的集装箱班轮服务。
汉堡南美是德国最大、最著名的家族企业欧特克家族集团中的一员。欧特克集团1936年收购了汉堡南美部分股份，1955年全权收购了汉堡南美。除航运业务以外，欧特克集团主要业务还包括食品工业、啤酒厂、含气葡萄酒、金融服务、顶级欧洲酒店服务等，涉及到很多商业领域。根据2014年的数据，航运业务的收入占据整个欧特克集团的47.4%，食品业务收入占据24%，啤酒和不含酒精饮料业务收入占据17.6%，气泡酒、红酒和烈性酒业务收入占据6.4%，其他业务收入占据4.6%。
合并预计2017年底完成
在收购汉堡南美之后，马士基航运表示将保留旗下汉堡南美船务公司和巴西Alianca 船务原有独立品牌，通过它们在各地的办事机构继续为客户提供服务。
施索仁表示：“马士基航运希望保留并保护汉堡南美船务公司和巴西Alianca 船务公司具有竞争力和吸引力的客户价值定位。我们希望能够维持这两家公司为它们客户提供的个性化服务及沟通。简而言之，汉堡南美船务公司和巴西Alianca 船务公司目前的客户在未来仍将是这两个品牌的客户。”
在收购之后的航线网络中，汉堡南美和马士基航运的客户将能够获得汉堡南美在南北航线上提供的专属端对端服务，同时，还将受益于马士基航运全球航线网络所提供的灵活、覆盖广泛的服务。此外，收购后的航线网络使马士基航运有机会开发新的航线产品，提供更多直航港口挂靠和更短的航程时间。
施索仁说：“收购后的航线网络将带来令人振奋的新机会，以发展新的航线服务并寻求运营上的协同配合。汉堡南美和马士基航运的客户将得益于更多的选择和更优质的产品服务。”
本次收购能否最终完成取决于尽职调查的结果是否令人满意，同时还需要双方达成最终协议，并通过在中国、韩国、澳大利亚、巴西、美国及欧盟等地区及国家的相关监管部门的审批。马士基航运表示将与相关政府机构紧密配合。马士基航运预计整个审批过程将至2017年年底。在此之前，汉堡南美和马士基航运将维持现状，继续各自经营业务。
如果该收购协议能够获得批准，马士基航运预计在2017年第二季度初会披露更多细节。马士基航运预计将于2017年底完成此项交易。