2016年第三季度，大宇造船（DSME）亏损2381亿韩元（约合2.04亿美元），与去年同期1.14万亿韩元（约合9.77亿美元）减亏9019亿韩元。此次得以减亏主要是由于大宇造船试图通过严格削减成本，实现重组计划。
截至今年9月30日，大宇造船累计亏损1.42万亿韩元，而去年同期录得数据为亏损2.19万亿韩元。据了解，在发布该季度业绩报告之前，大宇造船主要债权人曾表示：“如果大宇能够接受重组方案，其将注入2.8万亿韩元（约合24亿美元）。”
这意味着，韩国产业银行（KDB）意图将1.8万亿韩元的债权转换成大宇造船的股权，而此前该银行曾提供价值4000亿韩元的贷款，并将该笔资金转换成大宇造船的股份。而韩国进出口银行（大宇造船的第二大债权人）曾计划购买大宇造船1万亿韩元的债券。
但是，能够避免其退市风险的重组计划遇到障碍。因为，据韩国先驱报报道，大宇造船工会反对重组计划。如果11月25日之前，工会仍没有同意重组计划，韩国产业银行或将取消注资计划，届时大宇造船或将退市、破产。
此前航运界今年4月曾报道，经财务审核后，大宇造船2015年亏损3.31万亿韩元（约合28.3亿美元）；2014年亏损8630亿韩元；2013年亏损6830亿韩元。除此之外，6月27日大宇造船前首席执行官Nam Sang-tae因涉嫌参与假账案的重要环节而被传讯，而此次假账案涉及的金额高达（约合12.8亿美元）。而韩国政府委托麦肯锡咨询公司对当地造船业进行全面调查，麦肯锡表示：“未来5年，大宇造船将以负10%的营业利润率运营，因此，挽救大宇造船的行为并没有价值。”这一“差评”结果，引发巨大争议，也将大宇造船推向退市破产的浪尖。
此后，大宇造船通过出售总部大楼、员工宿舍等资产筹集7000亿韩元资金，以期完成整个自救计划需要的全部资金。
因此，航运界网认为，目前大宇造船的首要问题是与工会方面达成一致，以确保工会同意其重组自救计划。否则，大宇造船将面临退市破产。