发布日期: 2016-11-18 10:22
近日，美国大选在社会各界广受关注。在航运界，不少人士也在讨论特朗普当选美国新一任总统后，世界贸易和航运将会带来怎样的变化，应如何应对等等。但事实上，在航运界，还有一则事件，同样在未来会对世界贸易和航运带来深刻影响。那就是瓜达尔港的开航。
2016年11月13日，中远海运集团“中远惠灵顿”轮成功挂靠巴基斯坦瓜达尔港，参加“中巴经济走廊”试联通活动，并在完成集装箱装卸作业后，于当天晚间驶离瓜达尔港。这是第一次有贸易车队自北向南成功穿越巴基斯坦西部地区，也是瓜达尔港第一次大规模向海外出口集装箱。
据业界专家表示，瓜达尔港的开航意义非常深远和重大：一是中国的运输航线因此被大大缩短；二是中国对马六甲海峡的依赖会进一步降低；三是当中国在印度洋的影响力提升，就能与中国在南海的影响力形成呼应，连起来就是在“21世纪海上丝绸之路”影响力的大幅提升。此前中国的航运船只是从马六甲通往印度洋，并且这条从马六甲海峡经过南印度洋抵达西非、东南非的航线，也承载了中国与非洲、欧洲的大部分贸易活动，而中巴经济走廊的建成，不仅可以丰富中国对外开放的通道，而且大大缩短了中国到达欧洲和非洲的距离。瓜达尔港将成为中国‘一带一路’战略布局上的重要港口，该港口不仅是乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦等中亚内陆国家最近的出海口，对中国而言货物运到中东、非洲也将比原先节约一个多月的时间，并将给西部地区带来更多的贸易机遇。
重塑亚洲航运和经贸新格局
“巴基斯坦地处中亚、南亚、印度洋中心区，地理位置十分重要，是中国由陆路通往阿拉伯海和霍尔木兹海峡的捷径，同时瓜达尔港又位于波斯湾咽喉部位，是中亚内陆国家最近的出海口。”此前巴基斯坦驻上海总领事馆代理总领事法哈特·艾莎在接受媒体采访时表示，“货物从上海运输到瓜达尔港，距离是15858公里，而从乌鲁木齐经陆路到瓜达尔为4712公里，这就节省了11146公里。这将对中国西部地区的经济发展起到巨大促进作用，同时为巴基斯坦带来安全的能源运输通道。”
瓜达尔港，地处巴基斯坦西南部，距伊朗不到100公里，毗邻巴基斯坦和伊朗边界，濒临阿拉伯海，靠近霍尔木兹海峡，距中东石油咽喉阿曼湾只有380公里，是“中巴经济走廊”的终点，堪称印度洋上的石油运输咽喉要地，每年通过该海峡的石油约占海运交易石油总量三分之一。
据法新社引述巴基斯坦分析员阿斯卡里的话指出，这项工程将为中国提供进入阿拉伯海的“新通道”。如果以瓜达尔港为出海口的中巴经济走廊能打通，中国将明显降低对马六甲海峡的依赖度，并深刻影响亚洲经贸战略格局。
据中国港口协会官网信息显示，航经马六甲海峡的船只中有七成以上的目的地是中国。根据海关统计，中国进出口物资的50%要经过马六甲海峡，其中石油主要来源于中东和非洲，而这些国家出口的石油都经由马六甲海峡。根据统计，中国石油进口量约80%、天然气进口量约23%必经马六甲海峡。这也意味着，中国对马六甲海峡的依赖度较高。而随着战略位置同样重要、通往非洲、欧洲的航程距离更加便捷的瓜达尔港口的建成，势必将影响到整个亚洲的经贸格局。
不止瓜达尔港，这些国家为何都爱拉中国入伙建港口
近年来，适应国家“走出去”战略以及“一带一路”倡议，中国不断参与海外港口项目，港口合作正逐渐成为中国与港口所在国家交往的一种重要方式。除了提供援助建设港口码头外，还包括承建海外港口项目、获取海外港口经营权、与港口国家合作建设港口等参与方式。这些项目有的是在双方领导人的见证下推动的，有的是企业自身通过竞标获得，有的则是对方国家主动邀请中国参与合作。
1、希腊
作为海洋型国家，希腊对通过港口和航运拉动经济增长的战略了如指掌。希腊地处欧洲大陆东南端，巴尔干半岛的南端，主要由伯罗奔尼撒半岛和爱琴海中的3000个岛屿组成，有很多深水港。作为欧盟成员国之一，希腊对中国“一带一路”倡议积极响应，对中国远洋这一500强公司情有独钟，多次邀请中远集团投资希腊比雷埃夫斯港，同时中国上海港成功的模式也让希腊人羡慕不已。从2008年美国的次贷危机以来，欧洲经济开始萎缩，希腊经济出现悬崖式下降，经济形势十分严峻，债台高筑、资金缺乏，令希腊政府焦头烂额。在这种情况下，希腊政府多次向中国政府提出援助需求，欢迎中国企业到希腊进行投资。当希腊政府对希腊港口实行私有化之时，中远集团一举击败新加坡、丹麦、日本的公司，获得50年的经营使用权和开发权。“比雷埃夫斯港口……在雅典西南七公里的地方，为雅典最重要的港口。”这是希腊哲学家柏拉图《理想国》中最开始的描述。如今，这里依然是希腊最重要的港口，具有得天独厚的区位优势，是欧洲的门户，也是进军中东、南欧、非洲和意大利的桥头堡。
2、斯里兰卡
斯里兰卡的地理位置独特，是位于南亚次大陆的南印度洋岛国，西北隔保克海峡与印度相望，素有“印度洋上的明珠”之称。但这个“印度洋上的明珠”自2010年才结束了长达26年的内战，经济建设饱受战乱之苦，民生凋敝、百废俱兴。内战结束后，向往和平和繁荣的斯里兰卡人励精图治，短时间里就迅速恢复内战的创伤，经济建设蓬勃兴起。斯里兰卡对中国深圳港的建设模式情有独钟，尽管缺少资金、技术、管理、货源，但斯里兰卡政府仍试图以“借鸡下蛋”方式来实现港-产-城的经济发展，将在该国首都南端的汉班托塔港租用给中国交通集团。目前汉班托塔港已经将港口基础设施建立起来，港口已初具规模，营运即将开始。斯里兰卡对汉班托塔港的建设寄予厚望，希望在不远的将来把汉班托塔港建立成为一个自由贸易区，通过自由贸易区向非洲、中东这一带扩展，发展其经济。
3、巴基斯坦
巴基斯坦与印度的矛盾似乎不可调和，三次印巴战争，巴基斯坦的最大港口卡拉奇屡遭封锁，成为巴基斯坦的死结。巴基斯坦另一个深水大港瓜达尔港，地理位置十分优越，但由于资金缺乏，无力开发。巴基斯坦政府多次召开研讨会，探讨“深圳模式”。目前瓜达尔港由中国进行建设。一期工程修建了3个泊位，2万平方米货场。二期工程总体设计已经完毕，施工将要开始。相比于比雷埃夫斯港和汉班托塔港，巴基斯坦的瓜达尔港风险最高。首先，日本、新加坡、美国等国家均插手了瓜达尔港的建设；其次，巴基斯坦政府长期周旋于美国、日本、印度和新加坡各国之间的争斗之中，往往反复无常。巴基斯坦政府曾把瓜达尔港的经营权从中国公司手中收回，交给了新加坡。拖延了五、六年时间之后，又将瓜达尔港的经营权给了中国的公司。找到“真经”的巴基斯坦终于可以开始“深圳模式”的经济建设了。
4、马来西亚
在悄无声中与我国港口业进行谈判的是马来西亚。多年来马来西亚发展一直受制于新加坡干扰，港口建设起色不大。马来西亚和新加坡同处于赤道的钟摆航线上，地理位置极其优越。然而，新加坡港在船舶、石化、物流、金融领域异军突起，马来西亚却墨守成规，怀抱金碗却四处讨饭。作为重启丝绸之路的一部分，今年中马两国组成“港口联盟”，10个中国港口——大连、上海、宁波、钦州、广州、福州、厦门、深圳、海南和太仓，将与6个马来西亚港口——巴生港、马六甲、槟榔屿、柔佛、关丹和民都鲁进行合作。
可以看到，中外合作港口项目均位于航运要道。中国企业参与合作的希腊比雷埃夫斯港，是船舶通向西欧、东欧、巴尔干半岛、黑海、地中海、非洲良好的中转港；中俄合作建设的俄罗斯扎鲁比诺大型万能海港则位于东北亚地区的重要航道上；中国援助的斯里兰卡科伦坡南港集装箱码头和汉班托塔港、孟加拉国的吉大港等港口，均位于印度洋航运要道上，和距离世界主要运油航道霍尔木兹海峡只有400公里的瓜达尔港一样，都具有重要的地理和战略位置。
要想富、先修路。要想发展区域经济，必须要建港口。当一个企业或一个行业完成原始资本积累之后，尤其是在核心竞争力形成之后，资本寻求更大市场是其必然结果。对于中国的港口和航运业，发现优越的区位优势、投资深水港枢纽、寻找潜在经济腹地，与具有强烈改变贫穷愿望的地方政府合作，实现“一带一路”上的共创、共治和共赢，是中国资本进行投资的基本条件。
海上运输是21世纪海上丝绸之路不可或缺的支柱，港口的作用主要就体现在其作为陆地与海洋的界面、海运贸易活动发生的中心、海上丝路的节点等方面。放眼全球，中国提出的“一带一路”倡议，从海上和欧亚大陆两个方向展开了通向世界各地的蓝图，这条通道不仅仅承载着越来越多商品的流通，也将承担起更多的安全义务。